阻燃劑網訊　　記者8月15日從山東（菏澤）辰信新能源公司了解到，我國自主開發、具有完全自主知識產權的世界首套萬噸級DMM3-8（聚甲氧基二甲醚）裝置，7月26日在該公司投料試車一次成功后，一直連續平穩運行，DMM3-8的選擇性接近50%。這不僅標志著我國在世界上率先掌握了DMM3-8生產技術，也標志著我國甲醇下游開發取得重大突破，為化解甲醇過剩產能開辟了新的途徑。

據辰信新能源公司負責人介紹，該項技術以甲醇為原料，以離子液體為催化劑，經三聚甲醛合成DMM3-8。該項目為國家“十二五”科技支撐計劃重點項目和優先啟動項目。研究人員通過對三聚甲醛合成與分離精制工藝優化、三聚甲醛合成DMM3-8的工藝開發、連續催化合成和分離等關鍵工程化技術的創新優化、系統集成與過程強化，驗證了甲醇制DMM3-8的技術可靠性、系統穩定性。

該公司與中國科學院蘭州化學物理研究所合作，建成了國際上首套萬噸級DMM3-8工業示范裝置。裝置甲醇利用率達85%，三聚甲醛的轉化率大于90%，DMM3-8的選擇性接近50%。

DMM3-8物性與柴油相近，與柴油互溶性好，調和到柴油中使用不需要對車輛發動機供油系統進行改造。其十六烷值高達76，含氧量47%~50%，無硫無芳烴，在柴油中調合10%~20%，能顯著降低柴油凝點，改善柴油的燃燒特性，提高熱效率，煙度最高可降低80%，氮氧化物可以降低50%，是國際上公認的降低油耗和減少煙氣排放的新型環保柴油調合組分。同時DMM2、DMM3和DMM4也是一類溶解能力極強的溶劑，應用前景廣闊。

目前，我國使用的十六烷值改進劑等柴油添加劑燃燒后會產生硫化物、氮氧化物。隨著對油品質量及環保要求的提高，柴油添加劑亟待升級換代。為此，國內外先后對DMM3-8進行了工藝路線開發，但目前已取得的成果普遍存在液體酸催化劑腐蝕嚴重等不足，固體酸催化劑活性低、工藝過程復雜、產品分離等關鍵技術仍未能取得突破。

我國目前僅交通用柴油每年就超過1.5億噸，如果按照15%的比例添加，對DMM3-8的年需求量將超過2250萬噸。據了解，每噸DMM3-8消耗甲醇約1.5噸，如實現規模化生產每年可望消耗國內甲醇近一半的產能。DMM3-8技術的開發成功，為緩解當前我國甲醇產能嚴重過剩問題提供了重要的技術支撐和有效的解決途徑。