歐盟官網(wǎng)公布的提案內(nèi)容顯示，在交通領(lǐng)域，更嚴(yán)格的汽車和貨車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將要求新車的平均排放量比2021年的水平從2030年和2035年分別下降55%和100%，從而加速向零排放汽車的過渡。歐盟還將終止對(duì)汽車制造商過渡到電動(dòng)汽車的財(cái)政和激勵(lì)措施。

同時(shí)，為確保駕駛員能夠在整個(gè)歐洲的可靠網(wǎng)絡(luò)上為車輛充電或加氫，歐盟通過新版的《可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施法案》要求成員國根據(jù)零排放汽車銷售擴(kuò)大充電能力，并在主要公路上定期設(shè)置充電和加注點(diǎn)：每60公里充電一次，每150公里加氫一次。

此外能源生產(chǎn)和使用占?xì)W盟排放量的75%，因此加快向更綠色能源系統(tǒng)的過渡至關(guān)重要。歐盟將出臺(tái)更嚴(yán)厲的減排標(biāo)準(zhǔn)促使各排放區(qū)塊加速減排(工業(yè)、交通、生活等區(qū)塊)，并明確到2030年歐盟地區(qū)至少40%的發(fā)電能源為可再生能源。

歐盟還提出“碳邊界機(jī)制”，將對(duì)碳排放限制相對(duì)寬松國家和地區(qū)的進(jìn)口商品征收“碳關(guān)稅”（涵蓋水泥、鋼鐵、鋁、肥料和電力五大行業(yè)）。其目的是減輕歐洲生產(chǎn)商的壓力，這些生產(chǎn)商減少排放，但難以與沒有相同環(huán)境限制的進(jìn)口商競(jìng)爭(zhēng)。

不過，德國機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)VDA對(duì)此持批判態(tài)度，認(rèn)為歐盟的減排決定過于苛刻，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。該協(xié)會(huì)表示，為了達(dá)到歐盟指定的減排55%的目標(biāo)，就需要大幅度提高電動(dòng)車的銷量，這意味著到2030年歐盟三分之二銷售的新車需為電動(dòng)車、混合動(dòng)車和燃料電池車。德國想要達(dá)成歐盟目標(biāo)，到2030年幾乎所有的銷售新車都必須要是節(jié)能減排的汽車。

浙商證券表示，歐洲此次公布的新版“Fit for 55”將讓已經(jīng)行駛在新能源高速路上的歐洲戰(zhàn)車?yán)^續(xù)加速。

根據(jù)浙商證券的測(cè)算，如果歐盟要在2030年達(dá)到上述目標(biāo)則新能源滲透率將達(dá)至少60%以上，對(duì)應(yīng)至少新增1050萬輛新能源汽車，按照平均單車帶電量65KWh計(jì)算，則需要至少685GWh動(dòng)力電池。此外40%的新能源發(fā)電目標(biāo)將加大儲(chǔ)能端需求，船舶電動(dòng)化將帶來新邊際增長驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)2030年歐洲地區(qū)對(duì)鋰電池需求量將達(dá)到850GWh以上。

浙商證券還分析稱，目前我國擁有全球最全鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，且多個(gè)細(xì)分材料領(lǐng)域在歐洲均有布局并在積極擴(kuò)產(chǎn)中，而歐洲目前宣布鋰電方面的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃仍以電池整機(jī)制造為主，我國鋰電材料產(chǎn)業(yè)或?qū)⑹找妗?br />
興業(yè)證券電新團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，盡管本次歐盟禁售燃油車時(shí)間提速很多影響的是2030年以后的新能源汽車的需求增速，但是長期路徑規(guī)劃的明確，再次確認(rèn)了汽車電動(dòng)化不可逆且兼具高成長性。
 

　　據(jù)興業(yè)證券電新該團(tuán)隊(duì)測(cè)算，本次新增2035年達(dá)到0g/km，對(duì)應(yīng)滲透率100%，預(yù)計(jì)歐盟地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)在2021-2025年、2026-2030年、2031-2035年的復(fù)合增速將達(dá)31%、18%和10%。