昨日（7月23日），第五階段《車用汽油》國家標準征求意見截止。該征求意見稿討論結束后，預計今年年底前，國家標準委將正式頒布最終定稿的第五階段《車用汽油》。
　　
　　本次征求意見的國五標準，大大提升了車用油的品質。不過，提升成本最終或將會轉嫁到消費者頭上，增加消費者用油的成本和負擔。
　　
　　在上個月國務院常務會議確定的大氣污染防治十條措施中，已明確將“提升燃油品質”納入其中。
　　
　　當前，僅有北京地區自2012年5月31日起實施了京五汽油標準，其中對車用油中硫的含量做出規定，不超過10PPM。
　　
　　北京實施的這項規定，與即將實施的國五標準一致，當前，國三和國四汽油中的硫含量分別是不大于150PPM和50PPM，而此次國五汽油的硫含量擬定于不大于10PPM。此外，在烯烴含量、錳含量上也有進一步降低，在國五標準中，要求錳含量要≤0.002g/L，減少微粒，碳煙的排放，烯烴含量≤25，提升了汽油的抗爆性，使用更加安全。
　　
　　卓創資訊成品油分析師張斌（微博）認為，國五標準為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放，與國三、國四汽油標準比較起來，國五最大的變化就是硫含量的消減。
　　
　　除去硫的含量外，汽油中錳的含量減少也是國五標準中的另一個特點，盡管錳的添加能讓油品質量輕松升級，不過這樣的油品對汽車發動機卻傷害不小。
　　
　　在國五汽油標準中，對硫含量、烯烴含量以及錳含量的指標進行調整，其中，硫含量的降低，硫化物對凈化器的毒害作用進一步減少，凈化器轉化能力得以提升，有利于減少酸性氣體排放，國五標準汽油的性能更加優越。
　　
　　根據油品升級時間表，今年12月31日，國三標準正式退役，到2018年，全國汽油進入國五時代，據測算，在油品升級過程中，如從國三升級到國四，每噸增加的成本約200元，約為0.14元/升。
　　
　　金銀島分析師王延婷認為，汽油升級將伴隨煉廠裝置改造、原料、人力和技術的投入加大，這將導致汽油生產成本增加，最終可能轉移到終端消費者身上。
　　
　　中國能源網首席信息官韓曉平則表示，升級油品升級的成本由多方共同“買單”的可能性較大，即由政府和企業承擔一部分，但是大頭還得消費者承擔。 2013年6月份我國氫氧化鈉濃溶液(液體燒堿)進口總量為17075千克，環比5月份的66253千克下降74.23%。
　　2013年6月份我國氫氧化鈉濃溶液(液體燒堿)出口總量65370465千克，環比5月份的159521949千克下降59.02%。2013年6月份中國乙二醇進口量為60.1萬噸，金額總計599487948美元，平均單價996.8美元/噸。上月進口量為74.5萬噸，環比下降19.3%。